F1 22 Miami Setup Guide for Wheel and Pad | Overhale, de bedste Miami -opsætninger til F1 22 | Diamondlobby

De bedste Miami -opsætninger til F1 22

Når det kommer til din ophængsgeometriopsætning, bliver tingene lidt mere komplicerede. Med fire forskellige elementer til at kontrollere og minus muligheder at kæmpe med, er det, hvad vi vandt med i Miami:

F1 22 Miami Setup Guide for Wheel and Pad

Efter at have brast på formel 1 -scenen for første gang i 2022, er F1 Miami Grand Prix tilbage til sin anden rate. I betragtning af hvor nyt det er, F1 22 er det første og hidtil kun formel 1 -spil, der har vist kredsløbet.

En sjov blanding af hurtige fejemaskiner, fladt sektioner og fin, Mickey-mus-komplekser, Miami Grand Prix-kredsløbet giver en udfordring. Det er ret forskelligt, så det er ret svært at finde en opsætning, der er helt rigtig. Heldigvis for dig, det er præcis, hvad vi har gjort her. Denne opsætning fokuserer på langvarig kørbarhed og stabilitet over en fuld stint i stedet for direkte omgangstid, så husk det.

Så uden yderligere tilslutning er her vores F1 22 Miami Grand Prix Setup Guide for begyndere!

F1 22 Miami Aerodynamics and Transmission

Først på listen over kompromiser, som man skal foretage på dette spor, er vingevinklerne. I betragtning af blandingen af ​​ekstremt lavhastighedshjørner med lige og højhastighedsafsnit er ethvert aerodynamisk opsætning her en kompromis.

Den bedste måde at gøre denne handel på, i det mindste efter min mening, er at køre 12-21 vinger. Med disse indstillinger skal du være glat nok ned ad lige uden at ofre din evne til at hænge på asfalten under de længere hjørner. Ved at chucking på en smule ekstra nedstyrke bagpå i forhold til fronten sikrer vi glattere trækkraft.

Et billede af F1 22 Miami Setup Menu Side for Wings

Så har vi forskellen. Jeg gik temmelig ‘rute en’ her og valgte det minimum 50% For både on og slukket gasspjældsindstillinger. Fordelene ved en ulåst differentiel opsætning som denne er todelt. For det første giver det en mere håndterbar bil under acceleration. For det andet vil du begrænse dit bageste dækslitage – altid en betydelig fordel.

Et billede af F1 22 Miami Setup Menu Side til transmission

F1 Miami Suspension Geometry

Suspensionsgeometri -sektionen i installationsmenuerne kan virke komplekse og svære at forstå; og det er. På en måde. Det, der ikke er svært at forstå, er, at den mest stabile opsætning næsten altid er nøjagtigt det samme ved hvert kredsløb.

Jeg eksperimenterer altid for at se, om noget andet er bedre, men næsten altid finder jeg mig tilbage til det, der føles bedst. I dette tilfælde er det camber -indstillinger af -2.50 og -1.00 På fronterne og bagerste henholdsvis. Dette giver dig masser af lateralt greb uden at understrege dine dæk.

Et billede af skærmen Suspension Geometry Setup for Miami i F1 22

Par det derefter med de klassiske tåindstillinger i 0.05 foran og 0.50 bagpå, og du har dig selv et pålideligt køretøj, der ikke prøver at bukke dig væk fra vejen ved enhver lejlighed. Den forreste tåindstilling gør næppe en forskel for noget, men at køre den maksimale bageste.

F1 22 Miami Setup: Suspension

Lad os gå videre til måske den vigtigste del af enhver F1 22 Opsætning – Dine ophængsindstillinger. Disse har en meget betydelig indflydelse på den måde, bilen håndterer, og derfor er det vigtigt at få det rigtige.

For selve ophængsstivheden har jeg valgt 3-1 her. Jeg har en tendens til at foretrække en lidt blødere ophængsopsætning. Dette har fordelen ved at mindske dækslitage, mens det samtidig forhindrer bilen i at blive for twitchy. Imidlertid er nogle frontophængsstivhed vigtig for at holde næsen aktiv under de langsommere hjørner. Hvis du finder, at din bil føler en berøringsprog i mellemsektoren, kan du overveje at stivne den forreste ophæng lidt.

Et billede af F1 22 Miami Setup Menus side til suspension

Tilsvarende har jeg også gået blødere end normalt for antirullerstængerne. Med en for- og bageste stivhed af 7-1 henholdsvis har jeg været i stand til at finde den balance, der tvinger bilen til at opretholde sit greb gennem de længere hjørner, mens jeg forhindrer den i at overophedes dækkene i processen.

Endelig for dette afsnit har vi ridehøjden. Der er nogle høje kantsten i Miami, men jeg fandt ud af, at jeg var i stand til at ride dem uden for mange problemer. Derfor sænkede jeg bilen så meget som jeg kunne for at holde en lav trækprofil. I sidste ende fandt jeg det 3-5 arbejdede bedst.

Bremser og dæk

Efter suspensionens kompleksitet kommer bremses enkelhed. Som ved hvert enkelt kredsløb i F1 22 anbefaler jeg at køre 100% Bremstryk ved Miami. Dette giver dig den største potentielle stoppekraft, som er alt hvad du virkelig ønsker af dine bremser.

Imidlertid kan sådanne kraftfulde bremser føre til frontlåsning F1 22. For at undgå dette, anbefaler jeg at vælge en bagudbremseforspænding af 50%. Dette spreder belastningen jævnt mellem for- og bagbremser og forhindrer således fronterne i at blive overbelastet og låse op. Hvis du stadig finder dig selv kæmper med lock-ups, kan du overveje at sænke bremsetrykket med et par procentpoint.

Et billede af F1 22 Miami Setup Menu Side til bremser

For dækkene valgte jeg at pumpe lidt mere luft ind i hver end standard. Med 24.0psi For fronterne og 22.0psi Til bagsiden får du dejlige, lydhøre dæk, der ikke overophedes for hurtigt. Når det er sagt, hvis du finder ud af, at dine dæk bliver for varmt, er det altid den bedste måde at løse problemet for at sænke dæktrykket.

Et billede af F1 22 Miami Setup Menu Side for dæk

Fandt du vores F1 22 Miami Setup Guide Nyttig? Fortæl os på Twitter på @Overtake_GG eller i kommentarerne nedenunder!

De bedste Miami -opsætninger til F1 22

Diamondlobby

Det eneste spor til debut i F1 2022 -kalenderen, Miami International Autodrome er den anden Grand Prix, der afholdes i USA i denne sæsonkalender.

Miami, der snaker sig rundt i Hard Rock Stadium og har en ret nysgerrig dock midt på banen, bringer Miami ind mere spænding og glamour til F1 -kalenderen.

I denne vejledning ser vi på de bedste Miami -opsætninger til F1 22 for at hjælpe dig med at maksimere dine kvalificerings- og race -resultater, når du kører rundt om det nyeste gadekredsløb, der skal konstrueres i seværdighederne og lyde fra Miami, Florida.

Hurtig navigation at vise

Miami International Autodrome

Miami International Autodrome er det nyeste spor, der går vej til F1 -kalenderen. Et gadekredsløb gennem og igennem, sporet er til tider temmelig klaustrofobisk, men banesektorerne flyder temmelig godt ind i hinanden og er relativt hurtige sektioner.

Enden af ​​sektor 2 på den anden side tester dine reaktioner og tapperhed. Døbt afsnittet “Mickey Mouse”, den har en række hjørner, der er blinde og har højdeændringer, hvilket gør det ganske teknisk afsnit på sporet.

Det er også ret forstyrrende for selve sporstrømmen, hvorfor det kaldes et “Mickey Mouse” -sektion, der normalt vedrører et afsnit af et spor, der er gimmicky, men ikke er rigtig god til racing eller til kørsel.

Selve kredsløbet har i alt 19 hjørner, og det er et gadekredsløb, gør det til et temmelig uoverensstemmende spor, hvilket betyder, at sporet er ret fladt med hensyn til højdeændringer. Kursbenne på den anden side kan vise sig at være lidt udfordrende at tackle, da de er lidt høje til at skabe en gamble, uanset om du vil montere dem eller ej. Med en blød opsætning af suspensionen kan virkningerne af kantsten dog afbødes.

Der er dog 3 forskellige DRS -zoner med en, der ligger i en del af sporet, der ikke rigtig er lige i sektor 2, der skaber nogle spændende kampe, når du går hen til Mickey Mouse -sektionen.

Opsætninger

Nedenfor vil være en liste over opsætninger, der ville fungere som store baselineopsætninger. Hvis du føler, at nedenstående opsætninger ikke fungerer for dig, er du velkommen til at justere dem, så den passer til din kørestil bedre.

Du kan læse mere om, hvilken komponent der i vores generelle opsætningsvejledning for at få en bedre forståelse af, hvilke indstillinger du har brug for at finjustere for at finjustere opsætningen yderligere.

Tør opsætning

  1. Aerodynamik
    – Frontfløj: 12
    – Bagerste vinge: 12
  2. Smitte
    – Differentialjustering på gashåndtaget: 55%
    – Differentialjustering fra gashåndtaget: 50%
  3. Suspension geometri
    -Front Camber: -2.50 °
    -Bagkammer: -1.00 °
    – Fronttå: 0.05 °
    – Bag til tå: 0.20 °
  4. Affjedring
    – Frontophæng: 1
    – bageste ophæng: 6
    -Front Anti-Roll Bar: 1
    -Bagerste anti-rullebjælke: 6
    – Forrestehøjde: 2
    – Bageste ridehøjde: 7
  5. Bremser
    – Bremsetryk: 100%
    – Forreste bremsebias: 50%
  6. Dæk
    – Front til højre dæktryk: 25.0 psi
    – Front venstre dæktryk: 25.0 psi
    – bageste højre dæktryk: 23.0 psi
    – Bageste venstre dæktryk: 23.0 psi

Våd opsætning

  1. Aerodynamik
    – Frontfløj: 20
    – Bagerste vinge: 20
  2. Smitte
    – Differentialjustering på gashåndtaget: 50%
    – Differentialjustering fra gashåndtaget: 50%
  3. Suspension geometri
    -Front Camber: -2.50 °
    -Bagkammer: -1.00 °
    – Fronttå: 0.05 °
    – Bag til tå: 0.20 °
  4. Affjedring
    – Frontophæng: 1
    – bageste ophæng: 4
    -Front Anti-Roll Bar: 1
    -Bagerste anti-rullebjælke: 4
    – Forrestehøjde: 4
    – Bageste ridehøjde: 7
  5. Bremser
    – Bremsetryk: 100%
    – Forreste bremsebias: 50%
  6. Dæk
    – Front til højre dæktryk: 23.0 psi
    – Front venstre dæktryk: 23.0 psi
    – bageste højre dæktryk: 21.0 psi
    – bageste venstre dæktryk: 21.0 psi

F1 22 Miami Setup: Bedste indstillinger for 2022s nye Grand Prix

Gør dig klar til at dominere på Miami International Autodrome.

Miami GP -sporet i F1 22

Offentliggjort: Onsdag den 6. juli 2022 kl. 17:13

Når det kommer til punktet i F1 22, at du tager på Miami Grand Prix, er det kun naturligt at undre sig over, om du har den bedste opsætning til at få jobbet gjort.

Når alt kommer til alt er Miami International Autodrome en splinterny tilføjelse til F1 22-sporlisten (og den virkelige F1 22-kalender), så selv erfarne fans af franchisen har ikke nogen gamle favoritindstillinger til at falde tilbage på.

Der er selvfølgelig andre spørgsmål, der kan påvirke dine omgangstider, såsom F1 22 -drivervurderinger og formen af ​​dine medracere, men at gå ind i et løb med de rigtige indstillinger er altid en god start. Så hvis du vil vide F1 22 Miami -opsætningen, der fungerede rigtig godt for os, skal du læse videre!

F1 22 Miami Setup: Bedste aerodynamikindstillinger

Med hensyn til aerodynamik er der kun to ting, som du kan ændre i F1 22, og dette er de valg, der tjente os godt på Miami -banen:

F1 22 Miami Setup: Bedste transmissionsindstillinger

Transmissionsindstillingen er en anden situation, hvor du kun har to ting at tænke med, men det er stadig ikke let at vide, hvad du skal gøre. Det var det, der fungerede for os i Miami:

  • Differentialjustering på gashåndtaget: 82 procent
  • Differentialjustering fra gashåndtaget: 55 procent

F1 22 Miami Setup: Bedste ophængsgeometriindstillinger

Når det kommer til din ophængsgeometriopsætning, bliver tingene lidt mere komplicerede. Med fire forskellige elementer til at kontrollere og minus muligheder at kæmpe med, er det, hvad vi vandt med i Miami:

  • Front Camber: Minus 2.7 grader
  • Bagerste kamber: minus 1.40 grader
  • Fronttå: 0.05 grader
  • Bag til tå: 0.23 grader

F1 22 Miami Setup: Bedste ophængsindstillinger

Med ikke mindre end seks elementer at tænke på, er dine ophængsindstillinger, hvor din egen personlige præference og stil virkelig kan skinne igennem. I Miami fungerede dette for os:

Læs mere:

  • F1 22 gennemgang – Er det værd at købe?
  • F1 22 Bahrain -opsætning – hvordan man ess det første løb
  • F1 22 Australien opsætning – De bedste indstillinger forklarede
  • F1 22 IMOLA -opsætning – Hvad vi anbefaler
  • F1 22 CrossPlay – Hvornår kommer det?
  • F1 22 sporliste – Hvad er inkluderet?
  • F1 22 Game Pass– Find den billigste måde at spille på
  • F1 22 Story Mode – Hvorfor er der ikke noget bremsested
  • F1 22 Drivervurderinger – Hvilken racer er den bedste?
  • F1 22 VR – Hvilket headset har du brug for?
  • F1 22 PC -krav – Kan du køre det?
  • F1 Manager 2022 Udgivelsesdato – Nøgleoplysninger afsløret
  • F1 -kalender – Hvornår er de rigtige løb?

F1 22 Miami Setup: Bedste bremserindstillinger

Der er ikke meget at lege med med hensyn til bremsetryk, og vi har ikke en tendens til at ændre disse indstillinger så meget. Når det er sagt, var det det, vi bragte til Miami, og det gik temmelig godt:

  • Bremsetryk: 100 procent
  • Forreste bremsebias: 50 procent

Ved at indtaste dine detaljer accepterer du vores vilkår og betingelser og privatlivspolitik. Du kan til enhver tid afmelde.

F1 22 Miami Setup: Bedste dækindstillinger

Dæktryk handler om at vælge den rigtige PSI (det står for pund pr. Kvadrat tomme, hvis du undrede dig). På det nye Miami -spor brugte vi dette:

  • Forreste højre dæktryk: 23.5 psi
  • Forreste venstre dæktryk: 23.5 psi
  • Bagerste højre dæktryk: 22 psi
  • Bageste venstre dæktryk: 22 psi

Følg Radio Times Gaming på Twitter for al den nyeste indsigt. Eller hvis du leder efter noget at se på, se vores tv -guide.

Besøg vores tidsplan for videospil for alle kommende spil på konsoller. Swing by Our Hubs for flere spil- og teknologienyheder.

Den seneste udgave af Magazine til Radio Times er til salg nu – abonner nu og få de næste 12 udgaver for kun £ 1. For mere fra de største stjerner i tv, lyt til Radio Times -podcasten med Jane Garvey.