F1 22 Frankrigs opsætningsguide til tørre og våde forhold

Suspension geometri
.50
Bagerste camber: -1.50
Fronttå: 0.05
Bag til tå: 0.20

F1 22 Frankrigs opsætninger

Nedenfor er alle vores F1 22 Frankrigs opsætninger for både tørre og våde forhold. Disse inkluderer opsætninger af race og tidsforsøg.

Omgangstid
Sessionstype

Aston Martin
Baseret på 1.094 ratings
Mercedes
Baseret på 352 ratings

Baseret på 175 ratings
Red Bull Racing
Baseret på 433 ratings
Aston Martin
Baseret på 105 ratings
Få de nyeste F1 22 -bilopsætninger hver uge med abonnement på vores nyhedsbrev.

Direct Drive Sim Racing Wheels

Shop Moza Racing Sim Racing Products. Se Moza Wheels

Bedste F1 23 Fanatec Wheel

Shop fanatec f1 23 SIM Racing Products.

Denne guide viser dig vores foretrukne SIM Racing Wheels, som alle er kompatible med F1 22, der fremhæver hvilket hjul du skal se på at købe inden for en række forskellige prisområder.

Upload din egen F1 22 -opsætning!

Upload din egen F1 22 bilopsætning til andre F1 22 spillere til brug, bedøm og feedback på!

Abonner på vores nyhedsbrev!

Få de nyeste SIM -racingguider og bilopsætninger hver uge af abonnement på vores nyhedsbrev.

Abonner på os på YouTube

Abonner på vores YouTube -kanal !

Sådan bruges vores F1 23 -opsætninger

Alle vores F1 23 -bilopsætninger kan bruges på pc, Xbox og PlayStation.

Frankrig F1 22 Opsætning

Hvis du har lyst til et vanskeligt spor at oprette en bilopsætning til, vil din Frankrig F1 22 -opsætning helt sikkert være en, der udfordrer dig. Paul Ricard er et spor, der indeholder en lang række egenskaber.

Der er en blanding af ekstremt lange lige, hurtige hjørner, langsomt tekniske sektorer og lange fejende hjørner. Alle disse skaber et meget vanskeligt spor for at oprette en bilopsætning til. .

Det belønner modige chauffører, da der er et par hjørner med relativt blinde turn-ins. Dette betyder, at du er nødt til at stole på, at hjørnet er der, når du vender dig ind og stoler på, at din bil vil svare, som du vil have den til, når du vender dig.

Aerodynamisk opsætning

Ligesom Canada er Frankrig et spor, der har en utrolig lang lige, som du skal tage højde for, når du opretter en bilopsætning. Selvom resten af ​​skødet kunne gøre med et medium til høj downforce -opsætning, betyder den lange lige, at du har brug for at sænke din aerodynamiske opsætning.

.

Jeg ville dog ikke reducere din aerodynamik for langt, da størstedelen af ​​det franske kredsløb kræver en anstændig mængde downforce. .

. Hold din bagved aero lidt højere end din front. Dette vil hjælpe hjørne stabilitet gennem de hurtige sving, og der er nogle få af dem. Især bliver 7, 10 og 11.

Differentialopsætning

For at maksimere din præstation gennem størstedelen af ​​mellemstore til højhastighedshjørner, kan du indstille din on-throttle differential for at være relativt høj. Der er ikke mange tunge trækkraftzoner end den langsomme endelige chicane.

En højere differentiel opsætning på rasningen vil hjælpe med at opretholde en god minimum hjørnehastighed. Højere indstillinger Hold dine baghjul og snurrer i en nærmere hastighed. Dette forbedrer driven gennem et hjørne.

Suspensionopsætning

Paul Ricard er et spor, der er notorisk fladt. Mens der er bølger i hele en skød, er der ingen grusafløbsområder, og kantsten er simpelthen malet på banen de fleste steder. Som chauffør gør dette det utroligt vanskeligt at få øje på hjørne toppe, men som ingeniør gør det at skabe en ophængsopsætning relativt let.

På grund af manglen på buler og kantsten sammen med den høje hastighed af nogle af hjørnerne, kan du køre en ret stadig ophængsopsætning omkring Frankrig i F1 22.

. Dette vil hjælpe med hjørnespidser og stabilitet såvel som at hjælpe med dækslitage. Gå for stiv, og dine dæk overophedes og bærer hurtigere.

. Dette vil hjælpe med at forhindre mager, når du hjørner i høje hastigheder. De hjælper også med at bevare stabiliteten, mens de kaster din bil i hjørner i høj hastighed.

Du kan også indstille din ridehøjde temmelig aggressivt takket være den glatte sporoverflade.

Bremsning og dæktryk

Fordi de fleste hjørner har kortere bremsningszoner, og nogle har endda bremszoner, hvor du drejer lidt på samme tid, skal du se ud for at holde din bremseforspænding temmelig neutral. .

For meget frem bremsebias kan forårsage nogle lockups, da dit indvendige frontdæk bliver aflæst. .

Paul Ricard i F1 22 er et højdegraderingskredsløb på høj dæk, der ligner Silverstone. . Dette vil hjælpe med dækslitage ved at holde dine temperaturer nede.

F1 22 Frankrigs opsætningsguide til tørre og våde forhold

Denne guide giver dig den bedste opsætning til F1 22 France Paul Ricard Circuit.

Af redaktionelt team 2023-05-22 2023-05-22 Share

Den franske Grand Prix: Paul Ricard -kredsløb er berygtet for at være vanskelig at navigere, men det har også en lang lige opdelt i to sektioner, derfor er tophastigheden kritisk på dette kredsløb. Denne guide giver dig den bedste opsætning til F1 22 France Paul Ricard Circuit.

Frankrig opsætning

Utroligt lange lige, blinde turn-ins, langsom tekniske sektorer og lange fejekurver, alle disse kombinerede gør Paul Ricard-kredsløbet i F1 22. Hvis du har en gul mave, skal du undgå dette spor, men hvis du har det, det kræver, kan Paul Ricard være et meget underholdende og glædeligt kredsløb.

Dog vil mod alene ikke komme dig langt på dette kredsløb; snarere kræves en ordentlig opsætning ud over mod. Så lad os komme over med den bedste opsætning til F1 22 France Grand Prix: Paul Ricard Circuit.

I Paul Ricard -kredsløbet for at afslutte omgangen i hurtige rækkefølge har du brug for godt chassis og lavere vinger. .

Paul Ricard-kredsløb i F1 22 ville ikke være hårdt på dækkene, så on-throttle skulle næsten maksimeres, og off-throttle skulle være halvt maxed. I det våde skal du reducere begge til næsten 50%.

Suspension geometri kræver en lidt mere negativ kamber for at hjælpe din bil med at dreje rundt om de fejende kurver.

Anbefalede videoer til dig.

Frankrig kredsløb i F1 22 mangler både kantsten og buler, men det inkluderer nogle højhastighedshjørner til både kompleksitet og sjov. Du har brug for en lidt stivere ophæng under både tørre og våde forhold for at komme igennem dem.

Da dette spor er noget dækvenligt, kan du derfor lægge en vis belastning på dækkene og slippe af med det. Det anbefales dog at opretholde lidt højt dæktryk for at generere nok hastighed til lige.

Tør opsætning

Dette er den bedste F1 22 Paul Ricard -opsætning til tørre vejforhold.

Aerodynamik

Bagerste vinge Aero: 23

Differentialjustering på gashåndtaget: 93%
Differentialjustering fra gashåndtaget: 55%

Suspension geometri
Frontkamber: -2.50
.50
Fronttå: 0.05
Bag til tå: 0.20

Affjedring
Frontophæng: 9

Front Anti-Roll Bar: 8
Bagerste anti-rullebjælke: 4
Forranhøjde: 3
Bageste ridehøjde: 4

Bremser
Bremstryk: 100%
Bremsebias: 50%

Dæk
.2 psi
Front venstre dæktryk: 24.2 psi
Bagerste højre dæktryk: 22.2 psi
Bageste venstre dæktryk: 22.

I dette afsnit viser vi dig opsætningen til at rocke F1 22 Frankrig under våde forhold.

Aerodynamik
Front Wing Aero: 40
Bagerste vinge Aero: 50

Smitte
Differentialjustering på gashåndtaget: 50%

Suspension geometri
Frontkamber: -2.70
Bagerste camber: -1.80
Fronttå: 0.10
Bag til tå: 0.26

Affjedring
Frontophæng: 10
Bageste ophæng: 1
Front Anti-Roll Bar: 10

Forranhøjde: 3
Bageste ridehøjde: 3

Bremstryk: 100%
Bremsebias: 50%

Dæk
Front til højre dæktryk: 23.2 psi
Front venstre dæktryk: 23.2 psi
Bagerste højre dæktryk: 21.
Bageste venstre dæktryk: 21.2 psi

F1 22 Frankrigs opsætningsvejledning til hjul og pude

Circuit Paul Ricard har aldrig været en fanfavorit. Af forskellige årsager har det nuværende værtskredsløb for den franske Grand Prix stort set ikke vist upopulær. Kombinationen af ​​store lige og lange, trukket hjørner giver imidlertid en interessant udfordring at køre.

F1 22 Frankrig Setup Guide: Aerodynamik og transmission

Det kan være fristende at løbe højt nedforce på Paul Ricard. . Imidlertid er de lige, der findes, temmelig langt, og mekanisk greb kan kompensere for en samlet mangel på downforce. Når det er sagt, kan du heller ikke gå for langt i den anden retning – der er stadig behov for noget vingevinkel.

15-30 Som dine indstillinger for og bagvinge her. Den heftige bagvinge hjælper med at stabilisere bilen på udgange af de lave hastighedshjørner. Hvis du tager meget mere downforce ud af din opsætning, vil du finde dig selv i at kæmpe i de højere hastighedshjørner, især vending 1.

Suspension geometri og suspension

Når det kommer til suspension geometri, vil de fleste opsætninger indeholde selv foran og bagkamberindstillinger. I Frankrig foreslår vi imidlertid, at du gør noget lidt anderledes. For din frontkamer, en indstilling af -3.00 hjælper med mekanisk greb i de længere hjørner uden at understrege dækkene for meget. Til dine bageste -1.00 Indstilling giver dig den stabilitet, du har brug for.

Bremser og dæk

På Paul Ricard, som med de fleste kredsløb i F1 22, Bremseindstillinger af 100% tryk og 50% Bias kan ikke slås. Men hvis du stadig finder dig selv at låse dine frontdæk meget på trods af den bageste bias, er der ingen skam ved at sænke bremsetrykindstillingen.

@Overtake_Gg eller i kommentarerne nedenunder!