De bedste Imola -opsætninger til F1 22 | Diamondlobby, F1 22 Imola Setup: Bedste bilindstillinger til Emilia Romagna Grand Prix | PCGAMESN

F1 22 Imola Setup: Bedste bilindstillinger til Emilia Romagna Grand Prix

Nedenfor vil være en liste over opsætninger, der ville fungere som store baselineopsætninger. Hvis du føler, at nedenstående opsætninger ikke fungerer for dig, er du velkommen til at justere dem, så den passer til din kørestil bedre.

De bedste Imola -opsætninger til F1 22

Diamondlobby

I et af de ældste numre i kalenderen, har Imola fundet sin vej tilbage i det moderne F1 -lys på grund af aflysninger af andre spor og spillesteder på grund af pandemien.

For ikke at blive set siden 2006, Imola, der engang var vært for San Marino Grand Prix, er nu vært for Emilia Romagna Grand Prix og siden er blevet ændret for at det skulle være sikrere og overholde moderne F1 -standarder.

I denne vejledning ser vi på de bedste Imola -opsætninger til F1 22 for at hjælpe dig med at maksimere dine kvalificerings- og race -resultater, når du kører rundt om dette berygtede, men alligevel klassiske spor.

Hurtig navigation at vise

Sjældent kaldet af sin rigtige navnebror (Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari), er Imola et af de mere kendte numre, da det var vært for løb fra 1980’erne helt op til 2006, indtil det blev erstattet af andre spor på grund af dens forringende tilstand.

Det er også berygtet kendt som sporet, hvor Roland Ratzenberger og den store Ayrton Senna døde den samme weekend, hvilket skabte et ildevarslende sted for et løb.

Sporet består af 19 hjørner, med en stabil blanding af hurtige fejende hjørner såvel som vanskelige chicaner til at navigere med en hel del højdeændringer. Da dette er et klassisk spor, er de fleste af afstrømningsområderne fyldt med græs og grus, der begår fejl ganske dyre, hvis du går glip af dine bremsepunkter.

Chikanerne og kantstenene er dog blevet opdateret, da de nu består af pølse kantsten såvel som hastighedsstød på selve kantsten for at hjælpe med at afbøde med at skære disse hjørner. Dette gælder især med 2022 -bilerne, da enhver forstyrrelse af jordeffekten aerodynamik vil føre til katastrofale opførsel af bilerne.

Derudover er de fleste af de tunge bremsningszoner enten ned ad bakke eller op ad bakke til en vis udfordrende bremsning, da højdeændringerne helt sikkert vil egne sig til en vis ustabilitet for bilerne, når de kommer på og ud af gashåndtaget.

Sporet har også kun 1 DRS -zone, der findes i start / finish lige, men på trods af dette er selve sporet faktisk temmelig hurtigt og flydende. Kombiner dette med det smalle på sporet, det gør overhale ret udfordrende.

Opsætninger

. .

Du kan læse mere om, hvilken komponent der i vores generelle opsætningsvejledning for at få en bedre forståelse af, hvilke indstillinger du har brug for at finjustere for at finjustere opsætningen yderligere.

Tør opsætning

  1. Aerodynamik
    – Forreste fløj: 26
    – Bagerste vinge: 25
  2. Smitte
    – Differentialjustering på gashåndtaget: 60%
    – Differentialjustering fra gashåndtaget: 55%
  3. Suspension geometri
    -Front Camber: -2.50 °
    -Bagkammer: -1.00 °
    – Fronttå: 0.05 °
    – Bag til tå: 0.20 °
  4. Affjedring
    – Frontophæng: 8

    -Front Anti-Roll Bar: 8
    -Bagerste antirullebjælke: 1
    – Forrestehøjde: 3
    – Bageste ridehøjde: 5

  5. Bremser
    – Bremsetryk: 100%
    – Forreste bremsebias: 50%
  6. Dæk
    – Front til højre dæktryk: 25.
    – Front venstre dæktryk: 25.0 psi
    – bageste højre dæktryk: 23.
    – Bageste venstre dæktryk: 23.0 psi

Våd opsætning

  1. Aerodynamik
    – Frontfløj: 32
    – Bagerste vinge: 32
  2. Smitte
    – Differentialjustering på gashåndtaget: 50%
    – Differentialjustering fra gashåndtaget: 50%
  3. -Front Camber: -2.50 °
    -Bagkammer: -1.00 °
    – Fronttå: 0.05 °
    – Bag til tå: 0.20 °
  4. Affjedring
    – Frontophæng: 6
    – bageste ophæng: 1

    -Bagerste antirullebjælke: 1
    – Forrestehøjde: 4
    – Bageste ridehøjde: 5

  5. Bremser
    – Bremsetryk: 100%
    – Forreste bremsebias: 50%
  6. Dæk
    – Front til højre dæktryk: 23.0 psi
    – Front venstre dæktryk: 23.0 psi
    – bageste højre dæktryk: 21.0 psi
    .0 psi

F1 22 Imola Setup: Bedste bilindstillinger til Emilia Romagna Grand Prix

Den bedste F1 22 Imola -opsætning

Hvad er den bedste F1 22 Imola -opsætning? Dette italienske kredsløb giver masser af sjov og spændinger med ikoniske hjørner såsom Acience Minerali og Piratella.

Disse hjørner giver også en udfordring for chauffører til at afbalancere deres F1 22 IMOLA -opsætning . Selve sporet er mod uret og har en DRS-zone og en hastighedsfælde i den tredje sektor. Det er et meget hurtigt spor og kræver, at chauffører styrer de forskellige udfordringer med forskellige hjørner og hastigheder.

F1 22 Imola Setup forklaret

En afbalanceret aerodynamisk opsætning hjælper stabilitet i de hurtigere hjørner uden. Imola er en ganske ujævn spor, og høje hastigheder kan være hårdt på din bil, så kør en blød ophæng og hold din på gashåndtering afbalanceret med disse indstillinger.

Aerodynamik

Smitte

  • Differentialjustering på gashåndtaget: 77
  • Differentialjustering fra gashåndtaget: 54

Suspension geometri

Affjedring

Bremser

Dæk

  • Forreste højre dæktryk: 23.2
  • FRont forlod dæktrykket: 23.2
  • Bagerste højre dæktryk: 21.2
  • Bageste venstre dæktryk: 21.2

Nu har du den bedste F1 22 Imola -opsætning til dette italienske kredsløb. Tjek vores andre raceopsætninger inklusive den bedste F1 22 Østrig -opsætning, den bedste F1 22 Miami -opsætning og den bedste F1 22 Jeddah -opsætning for at skabe den bedste build til din bil.

Gina Lees Gina elsker at vandre i sletterne i Valheim, udforske de afviklede systemer i Starfield, ønsker nye figurer i Genshin Impact og Honkai Star Rail og Bash Zombies og andre uhyrlige critters i rædselspil. Ved siden af ​​sin dedikation til SIM Management Games dækker hun også Minecraft og Final Fantasy.

Network N Media tjener Kommissionen fra at kvalificere køb via Amazon Associates og andre programmer. Vi inkluderer tilknyttede links i artikler. Se vilkår. Priserne er korrekte på tidspunktet for offentliggørelsen.